La Carretera Nacional 6 Noviembre, que conecta la capital del país con la carretera San Cristóbal-Baní hacia la región sur, se encuentra cada vez más deteriorada estructuralmente, poniendo en riesgo la seguridad de conductores y peatones. Cuando un vehículo salía de la Avenida 27 de Febrero y Calle Isabel Aguiar hacia el sur, justo cuando cruzaba la Carretera 6 de Noviembre, encontró salpicaduras de agua de negocios y viviendas a ambos lados de la vía. cañón.
Luego de pasar el peaje se llega al puente del río Haina y el nivel de peligro aumenta. Ambos sentidos del tráfico no tienen muros de hormigón al estilo de Nueva Jersey para proteger a los vehículos o peatones de caer al caudaloso río en caso de accidente. Cuando vas en dirección Santo Domingo-San Cristóbal, del lado izquierdo de la estructura, falta un muro justo por donde caminan los peatones.
Si el recorrido va en dirección San Cristóbal-Santo Domingo, en medio del puente, a la izquierda, faltan dos muros, dejando un desnivel de casi 10 metros, un verdadero peligro a los ojos de todos. Aunque el Ministerio de Fomento ha eliminado muchos cruces viales improvisados, otros siguen existiendo y particulares han abierto nuevos cruces de donde salen repentinamente motos y otros vehículos que sorprenden al conductor que circula a gran velocidad. Otro punto peligroso en la carretera es el puente sobre el río Yubazo cerca de la entrada a Cambita.
A la entrada y salida de la doble estructura, los pilotos de hormigón fueron destruidos accidentalmente y ya no estaban protegidos. Cuando ocurre un accidente en estos lugares, el auto caerá al río porque no hay obstáculos que lo impidan. Durante los 22 kilómetros, la carretera necesita mantenimiento porque el asfalto se ha deteriorado en algunos lugares, está irregular y se están formando muchos agujeros, sorprendiendo a los conductores.
En el caso de las barandillas metálicas, aunque inicialmente se instalaron en lugares necesarios, se cayeron por accidentes o robos y no fueron reemplazadas para garantizar la seguridad y uniformidad de la vía. En algunos lugares se puede observar que en ocasiones se encuentran barandillas en la acera varios metros más adelante, en sentido contrario a aquel en el que fueron colocadas. Cuando esta carretera fue construida por el gobierno de Joaquín Balaguer, bajo la dirección del ingeniero Ricardo Canalda del Ministerio de Obras Públicas, fue diseñada como una vía exclusiva para vehículos livianos, dejando la ex Sánchez para rutas pesadas y opcionales.
. tráfico por semáforo. Sin embargo, los camiones inundaron la nueva vía y se perdió el carácter expreso como lo había previsto una orden ejecutiva de la época.
Durante muchos años la carretera se ha beneficiado de algún tipo de mantenimiento, pero en los últimos años, coincidiendo con su peor deterioro, las intervenciones han sido limitadas. Hace dos años, Listín Diario reveló otra situación inquietante que alarmó a los transeúntes: profundos socavones en la misma carretera, que a los pocos meses fue pavimentada y el viceministro de Supervisión e Inspección de Obras Públicas, Roberto Herrera Polanco, ocupó el último lugar. Reparado por mala calidad.
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